“骑着我心爱的小摩托，它永远不会堵车……”这几年，街上骑摩托的人又多了起来，但现在的人爱摩托，绝不仅仅是因为它不会堵车，更多是因为它拉风的外观和马力，可以充分点燃人们的肾上腺素。用最近流行的“凡尔赛体”来说，就是“真羡慕大家都有小汽车，不像我，只能骑哈雷。”

100多年前，当“汽车之父”戴姆勒骑着世界上第一台摩托车亮相休塔特广场时，他或许不会想到，自己发明的这个代步工具，如今会成为成千上万另类玩家和文艺青年们追求生活品质的一种奢侈品。而这个奢侈品，不再只是标配的两个轱辘一个鞍，更是一种个性化的存在。

这意味着，消费者对于摩托车，无论从外观、配置还是舒适度，甚至是体格大小，都出现了越来越多样化的需求。比如，现在我们在街上看到的摩托车骑士，已经不再只是高大的真汉子，还有很多的女汉子。所以，越来越多的女士专属“迷你版”摩托也在推向市场。

对于摩托企业来说，这无疑是充满挑战的——在研发端，要设计出能够满足差异化、多样化需求的产品；在生产端，要颠覆传统的单品种、规模化的制造模式，满足定制化的需要；在供应链端，要同步响应制造环节中弹性多变且个性化的生产需要。并且，在这个过程中，还要有效控制整体成本，缩短产品的研发周期。

汽摩定制化时代来临

作为“汽摩之都”的重庆，很早就感受到了这些变化。

在5、6年前，已经有不少重庆企业开启了摩托车的个性化定制模式，其中，包括力帆、宗申、隆鑫等摩企都选择通过电商渠道来满足消费者的定制化需求。也就是说，消费者除了在摩托车经销商处购买摩托之外，还可以在网上直接向厂家下单，按照自己的喜好选配特定的一些配件，比如发动机、坐垫、颜色、货架、消音器等等，由厂家按需生产，然后消费者再到当地经销商处提车——这就是摩托车行业的C2M模式。

其实汽车行业也是如此。虽然和摩托车相比，汽车车主对个性化定制的需求还没有如此狂热，但种种迹象表明，汽车行业的定制化时代也在开启。比如，4年之前，长安汽车就通过自建的电商平台“长安商城”，正式推出了汽车个性化定制模式。在此之前，用户能够选择的配置最多不会超过20种，而基于长安汽车的个性化定制策略，用户可以选择的配置甚至可以超过上万种。

“汽摩行业确实很早就开始进行个性化定制，从目前来看，它的需求还是比较大的。当然，汽摩行业的定制化一定是受法规、安全、环保等因素限制下的个性化。”在日前接受至顶网记者采访时，重庆易链科技有限公司（以下简称“易链”）总经理刘佑兴表示，“所以，汽摩行业定制化主要还是体现在功能配置和舒适度的选择方面，纯粹外观个性化定制比较少，其中还有非常重要的原因在于成本高、生产难度大。”

拿摩托车来说，为了满足消费者的个性化需求，其中就会为了满足个性化开发模具或单件生产。因此，成本和价格也就随之水涨船高。汽车更是如此，造车最贵的就是模具，一副模具动则上千万，如果处处要定制，其成本之高是不可想象的。所以，无论是摩托车还是汽车的定制，都是有限的，通常是由车企提供一些标准化、模块化方案，再由用户进行配置的选择。

C2M要求供应链柔性化

除了改造和制造成本之外，影响汽摩行业定制化程度和速度的，还有非常重要的一环，就是供应链。

在C2M模式下，企业向用户开放了一定的选择权，因此，其生产规划势必会受到市场需求变动的影响，这种影响会延伸到整个产业链，包括供应链、物流等等。举例来说，传统的汽摩行业采用的是库存推动式的生产，从原料、半成品到产成品的库存量，都需要经过细细考量。但是，C2M按单生产模式直接跳过了中间商和库存，由车企直接面向消费者，这就给产线产能和上游的供应链带来了诸多压力。

对此，刘佑兴认为，在汽摩行业落地C2M模式，就要在生产中做到JIT（准时生产）管理，要求上游供应链能够快速响应生产制造的需要，足够柔性化，要求供需双方信息互联互通。

“打造柔性供应链的目的，是优化产业链的资源配置和效率，解决企业从产品研发、技术、质量、采购、物流到财务管理等环节之间的协同难度大、效率低、错误多的问题，构建企业新型的竞争优势。”刘佑兴表示。

在加入易链之前，他在电子、汽摩行业工作了足足30年。2003年，他在隆鑫分管信息化，并作为公司代表，加入了易链的前身——重庆中摩联科技有限公司（以下简称“中摩联”）的产学研项目。该公司由当时的重庆五大摩企，嘉陵、隆鑫、建设、力帆、宗申联合成立，最初定位是一个摩托车电子商务公司，2008年，在刘佑兴的建议下，开始转型做供应链协同管理平台——这也就是如今的易链网。

由此可见，当年刘佑兴对于供应链的重视，是极具前瞻性的。在他看来，柔性供应链是C2M模式的底层基础，而要打造柔性供应链的挑战主要在于供应链的协同。“这意味着，产业链上的众多角色需要被最大限度地连接在一起，采购方供应商管理与供应商保供应该从研发、采购，到供应商寻源管理、供应商管理等全方面，实现信息的互联互通，从而快速响应市场的波动需求。”刘佑兴表示。

工业互联网是重要基础

落到技术层面，刘佑兴认为，C2M模式会涉及到工业互联网、云计算、大数据、人工智能等诸多新兴的技术，其中，要实现车企内部信息系统与供应商之间的信息交互与共享，就离不开工业互联网。

具体来说，结合云计算、人工智能、系统软件和大数据分析等技术，工业互联网可以把人、数据、机器很好地连接在一起，并通过把供应链、生产、物流等环节映射到数字虚拟世界，进行实时的管控、监测，从而提高传统制造的生产效率和灵活性。

虽然在2008年易链网上线时还没有“工业互联网”的概念，但是经过多年的技术拓展和升级，如今的易链网也已经逐步演变成为一个制造业供应链领域的工业互联网应用，可以很好地连接主机厂和供应商，实现供需双方的信息透明化。

据刘佑兴介绍，包括隆鑫、宗申在内的诸多摩企都在2008年后就陆续上线了供应链系统，直至今年，在易链网上的主机厂已经多达30多家，供应商也超过了4000余家，不仅覆盖了汽车和摩托行业，还延伸到了通机农机、仪器仪表、电子、装备制造、食品医药等行业。“由于我们涉及的行业比较多，每个行业都有他们的特殊性，所以我们平台采用模块化的SAAS系统，支持各类企业的供应链协同。”他补充说。

易链为制造业解决供应链痛点的内在逻辑

按照刘佑兴的说法，易链的供应链协同平台更确切而言是一个供应链生态圈，在这个生态圈中集合了大量的供应商，目前主要覆盖了重庆、长三角、珠三角和中原地区的企业。而除了制造之外，易链最近还与飞力达国际物流签订了战略合作协议，合作开发供应链物流的协同。据刘佑兴透露，接下来，易链网还会引进金融企业，为平台中小企业提供供应链金融服务。

通过生态优化资源配置与生产效率

这种生态的构建，对于C2M模式的落地而言无疑是重要的。以汽摩行业为例：过去，一个主机厂自己就要管理成百上千家的供应商，不仅供应链管理复杂，而且效率低下，根本不可能满足按单生产的定制化模式。而通过统一的供应链协同平台和生态圈，则可以实现需求与海量资源的快速对接，优化整体库存管理和供应链效率，是一种多方受益、互利共赢的方式。

举例来说，川仪通过易链网平台，成功实现了从采购寻源、招标寻价、样件跟踪、网签合同、采购订单发布到订单确认、供应商供货送检、供货质量自动评估考核、挂账对账的全程协同及管控，大大提升了全流程效率。

放在汽摩制造场景，这意味着消费者可以向车企直接提出定制化需求，需求在被转化成数据并经过处理分解之后，由车企按需进行生产规划，并将配件需求发往供应商和物流端，随后生产出各种满足消费者定制化需求的产品。

其中，汽车行业因为供应链比摩托车还要更加漫长和复杂，所以C2M模式还处在初级阶段，但C2M作为一种可以降低企业物流、营销成本，提升核心竞争力的重要模式，也在吸引越来越多的车企关注并应用。

这几年来，除了长安汽车之外，还有比亚迪、长城汽车、上汽大通等众多车企，都在为消费者提供特定的定制化方案——包括从内饰、座椅、车身到轮毂的配置选择，以及软件方面的定制化改装等等。

而未来，随着技术、制造、供应链、成本等问题被更好地解决和完善，我们相信，在马路街头，将会有越来越多的人开上“私人订制”的爱摩和爱车。